પરિચય

જ્યારે ચોક્કસ ઉર્જા સાથે પ્રેશર પ્રવાહી પરિભ્રમણમાં પ્રવેશે છે, ત્યારે રોટર ડ્રિલ બીટ માટે પાવર આપવા માટે દબાણ કાદવ દ્વારા સંચાલિત સ્ટેટર અક્ષની આસપાસ ફરે છે. પાવર વિભાગ ડ્રિલિંગ મોટરનું હૃદય છે, જે ગતિશીલ કામગીરી નક્કી કરે છે.

પાવર વિભાગ ડાઉનહોલ મોટરનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. અમે પાવર વિભાગને તેના બાહ્ય ટ્યુબ વ્યાસ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરીએ છીએ. રોટર/સ્ટેટર લોબ ગોઠવણી અને તબક્કાઓની સંખ્યા. SGDF 2 7/8 થી 11 1/4 સુધી મોટર્સ આપી શકે છે. સામાન્ય રીતે, ટ્યુબનું કદ વધતાં મોટર વધુ ટોર્ક અને પાવર આઉટપુટ કરી શકે છે. રોટર અને સ્ટેટર મુખ્ય અને નાના વ્યાસ સાથે હેલિકલ તત્વો તરીકે રચાયેલ છે. લોબ મુખ્ય અને નાના વ્યાસમાં તફાવત દ્વારા રચાયેલ વક્ર સર્પાકાર આકાર છે.

સ્ટેટરમાં રોટર કરતા વધુ લોબ હોય છે. લોબમાં તફાવત પ્રવાહી ઇનલેટ એરિયા (પોલાણ) બનાવે છે જ્યાં પરિભ્રમણ બનાવવા માટે પ્રવાહીને પમ્પ કરી શકાય છે. એક સ્ટેજ એ સમાન સર્પાકાર લોબના બે અનુરૂપ બિંદુઓ વચ્ચે ધરીની સમાંતર માપવામાં આવેલું અંતર છે .આ અંતરને સામાન્ય રીતે સ્ટેટરની લીડ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પરિવર્તન લોબ અને તબક્કાઓ દ્વારા ટોર્ક અને સ્પીડ રેટ અલગ અલગ હોઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, વધુ લોબ ધરાવતી મોટર વધુ ટોર્ક જનરેટ કરી શકે છે, ઓછી લોબ ધરાવતી મોટર હાઇ સ્પીડ રેટ ધરાવી શકે છે. બીજી બાજુ, વધુ તબક્કાઓ ઉમેરીને ટોર્ક વધારી શકાય છે. તેથી, ટોર્ક વધારવાની બે રીત છે: પ્રથમ, રોટર/સ્ટેટર લોબ્સ વધારો; બીજું, મોટર તબક્કામાં વધારો.

વિશેષતા

1. ઉચ્ચ ટોર્ક
2. ઉચ્ચ તાપમાન પ્રતિકાર
3. કોરોસિયન પ્રતિકાર
4. મોટો પ્રવાહ
5. તેલ અને પાણી પ્રતિકાર